1 МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР 20 декабря 1984 г. N ЦВ-4255 ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ. РУКОВОДСТВО ПО ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ (ДР) 1. ВВЕДЕНИЕ 1.1.

• Руководство По Капитальному Ремонту Пассажирских Вагонов
• Руководство По Деповскому Ремонту Пассажирских Вагонов
• Инструкция По Деповскому Ремонту Пассажирских Вагонов

Руководство по деповскому ремонту. Требования настоящего Руководства являются обязательными. При проведении деповского ремонта грузовых вагонов (в дальнейшем. Именуемых вагоны) железных дорог Российской Федерации колеи 1520. Вагоны, не принадлежащие МПС России, допускаемые к обращению. Железнодорожным путям общего пользования, подлежат ремонту. Соответствии с требованиями настоящего Руководства, независимо. Форм собственности. Руководство содержит общие технические требования, которым. Должны удовлетворять вагоны после деповского ремонта, и является. По деповскому ремонту ЦВ-587. Руководство по деповскому. Пассажирского вагона. Руководство по деповскому ремонту' 033 ПКБ ЦЛ-04 РД, 'Вагоны пассажирские на безлюлечных тележках с дисковыми тормозами постройки ОАО.

Назначение и порядок пользования Руководством. Настоящее Руководство устанавливает требования и объем деповского ремонта (ДР) пассажирских цельнометаллических вагонов железных дорог СССР, выполняемого между капитальными ремонтами.

Руководство По Капитальному Ремонту Пассажирских Вагонов

Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных заводах Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей Министерства путей сообщения (ЦТВР). Руководство разработано на основе конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, материалов по исследованию и изучению неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, и анализа износа деталей и узлов пассажирских вагонов. Руководство распространяется на пассажирские цельнометаллические вагоны железных дорог СССР колеи 1520 мм, а также на пассажирские вагоны железных дорог СССР, обращающиеся в международном сообщении.

Типы вагонов, на которые распространяется Руководство, приведены в приложении 1. Ремонт вагонов, предназначенных для движения со скоростью более 140 км/ч, осуществляют согласно требованиям настоящего Руководства и дополнительным техническим требованиям для ремонта этих вагонов на заводах. Вагоны типа СТ ремонтируют в соответствии с настоящим Руководством. Специальное оборудование этих вагонов ремонтируют согласно Руководству по деповскому ремонту вагона типа СТ N 424 ПКБ ЦВ.

Вагоны дизель-электростанций ремонтируют в соответствии с настоящим Руководством и ТУ-122 по ремонту дизельной электростанции поездов с централизованным энергоснабжением. Совместно с настоящим Руководством используют технические документы, перечень которых приведен в приложении 2. Эти документы являются дополнением к настоящему Руководству, и выполнение их требований обязательно при деповском ремонте вагонов. Изменение требований настоящего Руководства производит Проектно-конструкторское бюро Главного управления вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) с разрешения Главного управления вагонного хозяйства (ЦВ) после согласования с соответствующими главками и утверждения руководством МПС. Внесение изменений в подлинник и рассылку извещений об изменении производят в соответствии с ГОСТ 2.503-74 и ГОСТ 2.603-68. В связи с изданием настоящего Руководства Правила деповского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов ЦВ/2965, утвержденные МПС 21.09.71 и глава XXVI Правил заводского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов (ЦМВ) ЦВ/2120, утвержденных МПС 11.09.61, а также технические указания на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов в депо ТУ 118/ПКБ ЦВ, утвержденные ЦВ 14.02.74, считаются утратившими силу. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1.

Деповской ремонт пассажирских цельнометаллических вагонов выполняют в сроки, установленные МПС 2.2. Деповской ремонт вагонов осуществляют в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах, имеющих необходимые цехи, производственные участки и отделения, обеспечивающие ремонт в полном объеме настоящего Руководства и удовлетворяющие санитарным и противопожарным нормам и правилам пожарной безопасности. Вагонные депо и вагоноремонтные заводы должны иметь средства технологического оснащения, обеспечивающие ремонт вагонов необходимого качества, согласно требованиям настоящего Руководства и способствующие высокому техническому уровню ремонта с наименьшими трудовыми и материальными затратами. Вагоны ремонтируют путем замены неисправных составных частей и деталей новыми соответствующего типа или отремонтированными, отвечающими требованиям конструкторской документации, техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов. Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, используемые при ремонте вагонов, должны сопровождаться документами, удостоверяющими их качество, соответствовать требованиям стандартов или технических условий на их производство и применение.

Вносить изменения в конструкции основных узлов пассажирских вагонов (несущих элементов кузова и рамы, тележек, автосцепного устройства, тормозных приборов, колесных пар и буксовых узлов) допускается только с разрешения МПС, а остальных узлов вагона - с разрешения начальника Главного управления вагонного хозяйства или его заместителя - главного инженера. Колесные пары, автосцепное устройство, тормозное оборудование, рессорное подвешивание и буксовые узлы вагонов ремонтируют согласно действующей нормативно-технической документации и требованиям настоящего Руководства. Электрическое оборудование и привод генератора вагонов при выполнении деповского ремонта на заводах ремонтируют согласно требованиям настоящего Руководства и нормативно-технической документации ЦТВР, согласованной с ЦВ и утвержденной в установленном порядке. Детали вагонов согласно установленному перечню испытывают в соответствии с требованиями Руководства по испытанию на растяжение и дефектоскопированию вагонных деталей.

Руководство По Деповскому Ремонту Пассажирских Вагонов

При выпуске из ремонта такие детали должны иметь клейма, указывающие место, дату ремонта (изготовления) и испытания. Составные части и детали вагонов ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров РТМ 32-ЦВ-201-78 и дополнительной технической документацией к этому РТМ. Детали вагонов, подвергающиеся после сварки и наплавки механической обработке, доводят до чертежных размеров. Вагонные детали, изготовленные из полимеров, ремонтируют согласно действующей нормативно-технической документации. Вновь поставленные деревянные детали должны соответствовать конструкторской документации и по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям ГОСТ 3191-82. Ремонт, антисептирование и антипирирование деревянных деталей вагонов выполняют в соответствии с Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов. Сопрягаемые поверхности деревянных и металлических деталей, не оговоренные требованиями в чертежах на антипирирование или антисептирование, должны быть загрунтованы.

Инструкция По Деповскому Ремонту Пассажирских Вагонов

На детали вагонов, подлежащие хромированию согласно требованиям, указанным в конструкторской документации, могут быть нанесены другие антикоррозионные и декоративные покрытия, которые не ухудшают качество состояния вагона (кроме вагонов международного сообщения, а также с двух или трехместными купе). Детали вагонов прочно закрепляют. Крепежные изделия должны соответствовать конструкторской документации и следующим требованиям: шурупы и винты с головками, пораженными коррозией, заменяют исправными.

Поврежденное антикоррозионное покрытие шурупов и винтов восстанавливают хромированием, никелированием, цинкованием или другим способом согласно утвержденной технологии. После восстановления покрытия шурупы и винты устанавливают на вагон в соответствии с требованиями конструкторской документации; болты и винты до постановки на вагон должны быть смазаны минеральным маслом (ГОСТ 1642-75); болты, крепящие детали на раме вагонов и тележек, должны иметь шплинты в соответствии с чертежами вагона. Концы болтов, не имеющие шплинтов, должны выходить из гайки не менее чем на две нитки резьбы и не более чем на диаметр болта, кроме болтов, длина резьбы которых необходима для регулирования размеров согласно конструкторской документации; болтовые и заклепочные соединения выполняют в соответствии с требованиями конструкторской документации; шплинты (маломерные) (ГОСТ 397-79) при отсутствии специальных требований должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов разводят симметрично под углом 60-90. Шплинт у корончатой гайки должен заходить в шлицы по высоте не менее 3/4 диаметра шплинта.

Повторно использовать шплинты не допускается; болты и валики ставят гайками и шплинтами наружу, исключением тех, у которых постановка гаек и шплинтов внутрь предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы, соответствующие чертежам вагона; ослабшие, нестандартные заклепки с размерами замыкающих головок, не соответствующими требованиям ГОСТ 14802-75, а также конструкторской документации, на вагонах зарубежной постройки заменяют; резьбовые соединения должны соответствовать ОСТ 24.050.50-81, ОСТ 24.050.59-81. Похожие: Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту (утв. 1998 n цв-587) Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту (утв. 1998 n цв-627) Настоящее Руководство является обязательным при проведении капитального ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации.

Руководство предназначено, чтобы помочь специалистам по ремонту в идентификации и решении проблем связанных с неисправностями стиральных. Необходимо также иметь ввиду, что при высокой температуре (выше 300 гр по Цельсию) хладон разлагается с образованием токсичного газа. Данное руководство содержит информацию об использовании, установка и эксплуатация подборщик claas rollant-62 Для достижения наилучших результатов при использовании Вашего нового металлоискателя, пожалуйста, внимательно прочтите данное руководство. Российской Федерации колеи 1520 мм. Вагоны, не принадлежащие мпс россии, допускаемые к обращению но железнодорожным путям общего. В данном Руководстве по эксплуатации описан порядок использования прибора, а также рекомендации по определению и устранению возможных.

Настоящее руководство должно быть обязательно прочитано перед пуском льдогенератора кубикового льда лг-37/15К-01 в работу пользователем. Настоящее руководство – это пособие по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту мотопомпы мп 16/80 К «базовым ценам на работы по ремонту энергетического оборудования, адекватным условиям функционирования конкурентного рынка услуг. Руководство предназначено для специалистов, обслуживающих торговые электронные весы типа Перед использованием аппарата внимательно ознакомтесь с правилами эксплуатации и техникой безопасности!

1.2 Подготовка вагонов к ремонту 1.2.1 Запрещается разукомплектовывать составные части и сборочные единицы пассажирского вагона, направляемого в ремонт. 1.2.2 Вместе с вагонами, вагоноремонтному предприятию должны быть переданы технические паспорта, формуляры, сопроводительные листы формы ВУ-26, справки санэпидемстанции о выполнении промывки и дезинфекции вагонов, технические описи несъемного оборудования и инвентаря вагонов, а на поврежденные вагоны кроме того акты о повреждении вагонов формы ВУ-25. При отсутствии документации на вагоне, направляемом в ремонт, вагонные депо (участки) приписки вагона обязаны завести новые. 1.2.3 Поврежденные пассажирские вагоны с не истекшим сроком деповского ремонта направляют в ремонт в зависимости от их технического состояния после составления акта формы ВУ-25 или описи, подтверждающих необходимость этого ремонта.

Передачу такого вагона производят в соответствии с заключенным договором. 1.2.4 В вагонных депо до постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают заместитель начальника депо по ремонту, старший мастер или мастер вместе с приемщиком вагонов, проверяют по трафарету правильность отцепки вагона для ремонта и определяют объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ.

На заводах каждый вагон осматривают начальник бюро описи, работник производственного отдела и представитель дороги (опломбированные вагоны осматривает представитель инспекции), после чего составляют акт приемки пассажирского вагона формы ЗРУ-25, который отражает техническое состояние и комплектность вагона. 1.3 Постановка вагонов в ремонт, дефектация 1.3.1 Перед постановкой вагонов в ремонт или отправкой вагонов для ремонта в другие депо и на вагоноремонтные заводы, вагонные депо (участки) дороги приписки обязаны очистить их от мусора, угля, шлака, промыть внутри и снаружи и продезинфицировать (при необходимости сделать дезинсекцию), в соответствии с требованиями 'Технологической инструкции по наружной и внутренней обмывке кузовов пассажирских вагонов' ТИ-ЦЛПВ-1. Особое внимание следует обращать на очистку санитарных узлов и холодильных емкостей. Перед постановкой вагонов в ремонт баки - сборники экологически - чистых туалетных комплексов должны быть опорожнены, продезинфицированы и очищены от механических загрязнений в соответствии с требованиями 'Стандарта санитарно-гигиенической и противоэпидемической безопасности при проведении работ по текущему обслуживанию, демонтажу и ремонту экологически чистых туалетных комплексов замкнутого типа пассажирских вагонов различного назначения и вагонов электропоездов' СТ 1.15.11.04-07. У вагонов-ресторанов с кухонной плитой на жидком топливе и пассажирских вагонов с котлами отопления на жидком топливе, топливо сливают в установленном порядке. У вагонов-ресторанов с газовой кухонной плитой отсоединяют газовые баллоны, снимают предохранительные устройства и баллоны с вагона и отправляют их на проверку и заправку.

Ремонт пассажирских вагонов рекомендуется проводить поточным методом, при котором после выполнения определенного объема работ на данной позиции вагоны последовательно перемещаются с одной ремонтной позиции на другую. Позиции располагаются в последовательности, предусмотренной 'Типовым технологическим процессом деповского ремонта цельнометаллических вагонов' (ДР) ТК-10 в депо и на вагоноремонтных заводах. 1.3.2 Тележки из-под вагонов выкатывают и подают на тележечный участок для ремонта.

1.3.3 Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие отделения для ремонта, 1.3.4 Порядок и объем разборки сборочных единиц вагонов указан в соответствующих разделах настоящего Руководства. 1.3.5 Определение износа и исправности деталей в процессе дефектации производят внешним осмотром и специальными средствами измерения, шаблонами и приспособлениями, средствами магнитной и ультразвуковой дефектоскопии. 1.3.6 Все детали после разборки составных частей и агрегатов перед дефектацией и ремонтом должны быть очищены.

1.3.7 При дефектации детали разделяют на пригодные для постановки на вагон без ремонта; требующие ремонта и восстановления; негодные для дальнейшей работы и не подлежащие ремонту и восстановлению.